Antony C. Sutton był Brytyjskim ekonomistą, historykiem i pisarzem. Od 1968 do 1973 roku był pracownikiem naukowym w instytucie Hoowera / Uniwersytet Stanforda. Tam opublikował książkę “Zachodnia technologia a rozwój ekonomiczny Rosji”, w której opisał rozwój i budowę potęgi industrialno-militarnej komunistycznej Rosji, przez amerykańskie firmy. Po wydaniu serii książek został zmuszony do opuszczenia uniwersytetu.
Napisał 25 książek o tematyce historycznej, między innymi:
“Wall Street and the Bolshevik Revolution”
“Wall Street and the Rise of Hitler“
”Wall Street and FDR”
“Western Technology and Soviet Economic Development:
1917-1930 (1968), 1930-1945 (1971), 1945-1965 (1973) “
”The Best Enemy Money Can Buy”
“National Suicide: Military Aid to the Soviet Union”
Książki odnosiły się w dużej części do zaangażowania Stanów Zjednoczonych w budowanie i rozwój
reżimów oficjalnie wrogich względem zachodniej cywilizacji.
Początek transkryptu:
Ten wywiad został nagrany latem 1980 roku. Od tamtego czasu prof. Sutton nie występował publicznie.
MATERIAŁ OMÓWIONY W WYWIADZIE JEST NIEZWYKLE WAŻNY W OBECNYM CZASIE, W KTÓRYM OBSERWUJEMY CORAZ WIĘKSZĄ EKSPANSJĘ MILITARNĄ AMERYKI ORAZ BUDOWĘ i TRANSFER NAJNOWSZYCH TECHNOLOGII DO KOMUNISTYCZNYCH CHIN.
I – Wywiad, który zaraz państwo obejrzycie, jest bardzo ważnym nagraniem. Zrobiłem go w 1980, w czerwcu 1980 roku, z Anthony Suttonem, który pracował dla Instytutu Hoovera przez wiele lat. W tym czasie napisał trzy tomy „Western Technology and Soviet Economic Development”, jak również „National Suicide”. Książki te opisują fakt wspierania Związku Radzieckiego (od jego powstania) przez Stany Zjednoczone, jak również fakt wspierania Związku Radzieckiego przez Stany w trakcie wojny w Wietnamie. Związek Radziecki wspierał Północny Wietnam, a jego wojska zabijały naszych chłopców w Południowym Wietnamie. Oczywiście próbowano zrobić wszystko, aby nie dopuścić do publikacji trzeciego tomu „Western Technology and Soviet Economic Development”,” czy „National Suicide”. Bardzo duży nacisk wywarto na wydawcę, by nie dopuścić do publikacji „National Suicide” i, w konsekwencji, by amerykańskie społeczeństwo nie dowiedziało się, że podczas wojny w Wietnamie, wspieraliśmy pośrednio Północny Wietnam.
Pozwólcie państwo, że przestawię kilka książek, które napisał dr. Sutton. Mowa tu oczywiście o „Western Technology and Soviet Economic Development”, „Wall Street and Bolshevik Revolution”, „Wall Street and FDR”, “Wall Street and the rise of Hitler” i oczywiście “National Suicide”. Najprawdopodobniej napisał jeszcze około 10 książek, w tym “Federal Reserve Conspiracy”, „Trialiterals over Washington vol I & II”, pisywał na takie tematy jak stowarzyszenie Scull and Bones, problem złota i diamentów. Z pewnością można stwierdzić, że A.S. jest jednym z najlepszych pisarzy, jakich mamy w kręgach konserwatywnych.
Przez ostatnie 20 lat nie udzielił żadnego wywiadu. Wielokrotnie kontaktowałem się z nim w celu nagrania audycji radiowej, ale jest nieosiągalny. Mam nadzieję, że dzięki temu wywiadowi, dowiecie się państwo, kto finansował Adolfa Hitlera i tym samym umożliwił mu wszczęcie wojny z Zachodem, kto sfinansował Bolszewików oraz organizacje, które doszły do władzy w 1917 i trwały aż do upadku Muru Berlińskiego w 1989, dowiecie się Państwo o Komisji Trójstronnej oraz, kto kontroluje media w Stanach, kto jest w końcu ‘niewidzialną ręką’ sprawującą rządy i co jest ostatecznym celem tych rządów. I dlaczego ten ‘niewidzialny’ rząd sfinansował dojście do władzy Adolfa Hitlera, dlaczego finansuje i finansował komunistów od ich powstania. A teraz oddaję głos Antony Suttonowi.
....
I – Panie doktorze, napisał pan trzyczęściową książkę podczas pracy dla Instytutu Hoovera. Czy mógłby pan zarysować nieco treść tej serii?
AS – Tak, książki które napisałem podczas pracy dla Instytutu Hoovera na Uniwersytecie Stanford dotyczyły transferu zachodniej technologii do Związku Radzieckiego. W istocie na serię składają się trzy niezależne książki, a każda z nich opisuje pewien dany okres czasu od roku 1917.
I – A potem napisał pan kolejną serię dotyczącą Wall Street...
AS – Tak, to były książki „na sprzedaż”, to nie były książki akademickie, były przeznaczone dla szerszego grona odbiorców. Dotyczyły budowy socjalizmu, trzech rodzajów socjalizmu: bolszewickiego w Rosji; tego, co moglibyśmy nazwać socjalizmem “opieki społecznej” w Stanach oraz narodowego socjalizmu czasów Hitlera. Każda książka analizuje finansowanie oraz wsparcie ze strony Wall Street i międzynarodowych bankierów, dla rozwoju danej formy socjalizmu.
I – Czy w trakcie pana analiz i prób przekazania społeczeństwu, co się dzieje, doświadczył pan jakiś zabiegów mających na celu zniechęcenie pana lub prób uniemożliwienia, w ogóle pokazania podstaw zaangażowania Stanów w finansowanie komunizmu na świecie?
AS – Tak, z całą pewnością. Na przykład, kiedy byłem w Instytucie Hoovera, w 1972 wystąpiłem w Miami Beach jako świadek przed Komitetem Narodowym. Mimo że moje zeznania zostały wydrukowane i dostarczone kongresmenom, nie pozwolono na opublikowanie ich w mediach. Wróciły do Instytutu Hoovera w Kalifornii. Następnie wezwano mnie bym stawił się w gabinecie dyrektorskim, gdzie powiedziano mi, że pod żadnym pozorem nie powinienem wygłaszać takich przemówień i tego typu informacje nie powinny być upubliczniane.
I – Czy chodziło o informacje na temat wsparcia technologicznego udzielanego Związkowi Radzieckiemu, by ten mógł rozwijać swój potencjał wojenny?
AS – Tak, w tym czasie byliśmy w Wietnamie i jak pan wie Związek Radziecki zaopatrywał w broń Północny Wietnam...
I – …To było w 1972...
AS – Tak, w 1972. I na przykład wiedziałem, że fabryka Gorkiego, zbudowana przez Ford Motor Co, produkuje samochody marki GAZ. Gazy były widziane na szlaku Ho Chi Minh (Sajgon). My natomiast dostarczaliśmy wyposażenie do fabryki Gorkiego w samym środku wojny wietnamskiej. Ciężarówki z kolei przewoziły amunicję służącą do zabijania Amerykanów. Uważałem to za moralnie złe i tak też powiedziałem podczas moich wykładów w Miami Beach i w Instytucie Hoovera. Tego rodzaju informacje ukrywano.
I – Co się w takim razie zdarzyło potem jeśli chodzi o pana pracę w Instytucie Hoovera?
AS – No cóż, nie przywiązywałem dużej wagi do ostrzeżeń, następnego roku opublikowałem swoją książkę „National Suicide”. Podsumowywała ona informacje na temat naszej pomocy dla Sowietów. A kiedy książka ta pojawiła się, ponownie próbowano znieść ją z rynku, poprzez wywieranie nacisków na wydawcę i na mnie osobiście. Ostatecznie postanowiłem zrezygnować z pracy w Instytucie Hoovera. Od 1975 pozostaję niezależnym pisarzem, bez żadnych powiązań.
I – Przejdźmy do tematu wspierania niemieckiej maszyny wojennej, z którą walczyliśmy w latach 1941-1945. Czy moglibyśmy zacząć od tematu finansowania Hitlera w latach 1922 – 1923, kiedy starał się on zdobyć władzę w Niemczech?
AS- Finansowanie Hitlera w latach 1922 – 1923 pochodziło tylko częściowo z Niemiec. Jednym z najbardziej znanych Amerykanów sponsorujących Hitlera był Henry Ford. Dostał on nawet medal w 1938 za udział we wspieraniu partii nazistowskiej. W 1923 po nieudanym puczu Hitler trafił do więzienia, a od 1933 rozpoczął się nowy etap w dochodzeniu Hitlera do władzy.
I –rozpoczęło to nowy etap w dochodzeniu Hitlera do władzy.
A co w sprawie finansowania kampanii wyborczej Hitlera w 1933?
AS – Tą sprawą zająłem się bardzo wnikliwie. Wśród wielu zaświadczeń o przelewach bankowych znalazłem kilka, które skierowane były na konto Rudolfa Hessa w banku w Berlinie. To były pieniądze przeznaczone na finansowanie dojścia Hitlera do władzy w marcu 1933. I wśród tych transferów pojawiły się nazwy takich firm jak IG Farben, której zaangażowanie jest dobrze znane, ale również German General Electric, pozostająca pod kontrolą General Electric w Stanach oraz OSRAM.
I – Jakie było powiązanie pomiędzy OSRAM a GE?
AS- International GE w Stanach miało udziały w GE w Niemczech i kontrolowało udziały OSRAM w Niemczech.
I – Czy jakieś inne amerykańskie korporacje wspierały Hitlera w dojściu do władzy?
AS – Ależ oczywiście. Standard Oil, miała techniczne powiązania z IG Farben. Niemcy nie mogliby przystąpić do wojny w 1939 bez tetraetylu, niezbędnego do podniesienia oktanowości paliwa używanego w lotnictwie. Niemcy nie mieli technologii na jego wyprodukowanie. Był on produkowany w Stanach i przesyłany do Niemiec. Standard Oil wyszedł z pomysłem hydrogenacji paliwa, która okazała się niezbędna dla Niemiec w latach 30-ych, - czyli podniesienia jakości benzyny – tego rodzaju wiedza była przekazana Nazistom. ITT, na przykład, było bardzo blisko związane z nazistami prze osobę dr. Schroedera, który był szefem ITT w Niemczech. ITT kontrolowało fabryki nie tylko produkujące komponenty elektryczne, ale także fabrykę produkującą samoloty bojowe.
koniec cz 1
Część 2. Początek transkryptu:
I – Czyli sugeruje Pan, ze amerykańskie firmy wspierały finansowo zbrojenia Niemiec przed II wojna światową?
AS – Amerykańskie korporacje, tylko kilka z nich, nie dużo, wspomagało finansowo Adolfa Hitlera, udzielało technologicznego wsparcia, dostarczało materiały, na przykład tetraetyl, zanim Niemcy podpisali umowę ze Stanami Zjednoczonymi na jego produkcję. Standard Oil wspierała finansowo rozwój przemysłu paliwowego w 1933, a paliwo było niezbędne do walki podczas II wojny światowej.
I – To bardzo interesujące, czy mógłby pan przybliżyć nam okoliczności, skąd Niemcy brali paliwo do walk podczas wojny, bo przecież Niemcy nie mają złóż ropy.
AS - Niemcy nie mają złóż ropy, to prawda. Używali syntetycznego paliwa, wytwarzanego z węgla. I podstawowy proces technologiczny obróbki węgla na paliwa przyszedł ze Stanów Zjednoczonych, przede wszystkim od Standard Oil, które miało porozumienie o wsparciu z IG Farben. A IG Farben zapewniało ok. 60% zapotrzebowania Wermahtu na ładunki wybuchowe i dostarczało około 40%/ 50% zapotrzebowania Wermahtu i Luftwaffe na paliwo.
I – Na czym polegała współpraca pomiędzy IG Farben a Standard Oil?
AS – Współpraca przebiegała na poziomie technicznym i polegała na wymianie patentów, według porozumienia o wsparciu technicznym ze strony Stanów Zjednoczonych. Standard Oil wspierało finansowo i technologiczne IG Farben.
I – Czy istnieją dowody na to, że członkowie zarządu Standard Oil byli również członkami zarządu amerykańskiego IG Farben?
AS – Tak, Walther Teagle, jako jeden, potem, Mitchell. Ogólnie było kilku dyrektorów.
I – Czy IG Farben było powiązane z Ford Motor?
AS – Nie, nie ma na to dowodów.
I – Czyli to co tutaj widzimy, to fakt, że amerykański przemysł pomagał zapewniać technologię, odpowiednie materiały oraz wsparcie finansowe, co pozwoliło Hitlerowi na zbudowanie machiny wojennej?
AS – Tak, zgadza się.
I – W Pana książce „Wall Street and the rise of Hitler” (Wall Street i dojście Hitlera do władzy”) wspominał Pan o sposobach prowadzenia nalotów bombowych i o fakcie, że niektóre fabryki zostały nietknięte podczas gdy większość uległo całkowitemu zniszczeniu podczas nalotów.
AS – W czasie II wojny światowej przemysł elektryczny powinien stanowić jeden z głównych celów dla nalotów bombowych sił sprzymierzonych. Jednak w praktyce fabryki German General Electric nie zostały zbombardowane. Spośród dziesięciu najważniejszych, ani jedna nie została zniszczona. Następne 6 doświadczyło niewielkich zniszczeń w postaci wybitych okien i tym podobne. Podsumowując mamy tutaj bardzo interesującą sprawę dotyczącą faktu, że te fabryki powinny być zupełnie zniszczone, a tak się nie stało. W świetle powiązań rynkowych, łatwo zgadnąć czemu nie zostały zbombardowane.
I – Czy inne znane niemieckie fabryki elektryczne były bombardowane?
AS - Sprawdziłem to. Owszem były bombardowane. Fabryki Siemensa były bombardowane. Nie ma co do tego wątpliwości. Jednak przemysł jako taki ogólnie nie był celem militarnym. Na przykład fabryka Siemens została zniszczona owszem, ale nie tak bardzo jak np. fabryki produkujące czołgi albo samoloty bojowe.
I – Wspomniał Pan o fabryce Forda w Kolonii, czy nie była ona jednym z głównych celów militarnych?
AS – Fabryka Forda w Kolonii powinna była być głównym celem militarnym. Tak na przykład Air France zbombardowało fabrykę Forda w Poissy, we Francji. Ale fabryka Forda w Kolonii, jedna z największych w Niemczech, nie została zniszczona.
I – Czy była zaznaczona jako cel w wytycznych do bombardowań?
AS – Sprawdzałem wytyczne dla fabryki w Koloni. Wiedziano, że produkuje się tam wyposażenie dla Wermahtu. Fabryka była celem ale nigdy nie została zbombardowana.
I – Czyli gdzieś w międzyczasie już na etapie planów nazwa fabryki Forda w Kolonii została skrzętnie usunięta, mimo że samo miasto zostało praktycznie zrównane z ziemią.
AS –Miasto zostało zniszczone, podobnie z resztą jak wiele innych miast w Niemczech. Gdzieś w międzyczasie coś się zdarzyło. W każdym razie bez żadnych wątpliwość zostały wydane rozkazy by nie bombardować pewnych obiektów mimo, iż były one głównymi celami militarnymi.
I – To z kolei przypomina sprawę pewnych rozkazów wydawanych podczas wojny z Koreą czy z Wietnamem, dotyczących konkretnych celów, które faktycznie zostały pominięte podczas bombardowań.
AS – Przypuszczam, że tak było, ale nie badałem tej sprawy osobiście.
I – W Pana książce „Wall Street ant the rise of Hitler” pojawia się jedna bardzo interesująca sekcja o specjalnej fundacji Heinricha Himmlera, która funkcjonowała dzięki finansowemu wsparciu ze strony niemieckich firm aż do lat 1943/44. Wiele z tych firm miało silne powiązania z firmami amerykańskimi. Czy mógłby pan nam opowiedzieć o Fundacji Kepplera?
AS – Fundacja Kepplera była również znana jako KONTO S FUND. To była fundacja na realizację osobistych projektów Himmlera. To, co mnie zdumiało, to to, że zarówno w 1943, jak i w 1944, w tych latach badałem akta, połowa finansowania przyszła od amerykańskich firm na przykład w 1943 ITT, Standard Oil, General Electric i prawdopodobnie OSRAM były dawcami. Nawet w 1944, w środku (dla Amerykanów) II wojny światowej, ITT przekazywało pieniądze Himmlerowi przez osobę Schroedera, który był szefem ITT na Niemcy. A to wszystko w samym środku II wojny światowej.
I – Czy te fakty kiedykolwiek wyszły na jaw w trakcie przesłuchań podczas Procesu Norymberskiego?
AS – Nie, nie zostały one nigdy ogłoszone, czy opublikowane. Jednak dowody w postaci dokumentów istnieją w aktach.
I – A Pan miał dostęp do tych danych?
AS- Tak, około 400 ton akt. Wiele z tych akt opuściło Instytut Hoovera ale zostały kopie. Dzięki temu miałem dostęp do tych danych.
I – Uważam to wielką szkodę, że amerykańskie społeczeństwo nie może dowiedzieć się o powiązaniach amerykańskich firm z finansowaniem ruchów nazistowskich. Teraz chciałbym porozmawiać chwilę na temat Procesu Norymberskiego, podczas którego zatrzymano i postawiono w stan oskarżenia nazistowskich generałów, zbrodniarzy. Czy jakikolwiek Amerykanin został oskarżony czy aresztowany za finansowe wspieranie nazizmu?
AS – Nie. Sprawdziłem kryteria, jakimi oznaczano przestępstwo wojenne według Norymberskiego Trybunału. I bez wątpienia, pewni Amerykanie doskonale wpisywali się w te kryteria. Ale żadnego nigdy nie pociągnięto do odpowiedzialności.
I – Czy były jakieś próby zatajenia tych faktów podczas procesu i przed amerykańska opinia publiczną?
AS – Owszem. Ci biznesmeni składali zeznania, że nie mieli świadomości co robił Hitler, a jednocześnie byli powiązani z budowaniem jego potęgi. Podejrzewam, że nie zostało to opublikowane od razu, ale niestety nigdy tego nie sprawdziłem. Ogólnie sprawa wspierania Hitlera przez amerykańskich biznesmenów nigdy nie została opublikowana.
I – A co jeśli chodzi o pożyczki od wielkich amerykańskich i brytyjskich banków dla Hitlera w latach 1933 and 1939 kiedy Hitler się zbroił?
AS – Aby o tym rozmawiać musimy cofnąć się jeszcze trochę wstecz, do tego co nazywało się pożyczką Younga, która to sprawa jest moim zdaniem bardzo ważna, gdyż doprowadziła do upadku gospodarczego kraju. Dotyczyło to fabryki Younga, szefa General Electric, który pożyczył pieniądze, jako przedstawiciel rządu amerykańskiego i doprowadził do upadku władzy w 1933 i tym samym do przystąpienia Hitlera do władzy. Następnie w 1933 przekazano serię pożyczek, dobrym przykładem jest Standard Oil które pożyczyło kilka milionów dolarów na budowę fabryk produkujących paliwo do samolotów.
I – Teraz chciałbym z kolei przejść do finansowania bolszewizmu. Wróćmy do czasów II rewolucji, w październiku i listopadzie 1917 roku. Wsparcie finansowe Lenina jak miało się do amerykańskich korporacji. Czy były jakieś powiązania w latach 1917/18, kiedy bolszewizm dopiero zaczynał na dobre rozprzestrzeniać się w Rosji?
AS – Tak, było kilka zdarzeń. Najważniejsze dotyczy pułkownika Thomsona, który był największym współwłaścicielem (posiadał najwięcej akcji banku) Chase Manhattan Bank. Chase Manhattan Bank. Opublikowałem w swoich książkach kopię telegramu, który pokazuje przelew z Nowego Jorku do Pietrogradu (Petersburga) w grudniu 1917, na milion dolarów. A pułkownik Thomson przyznał, że ten milion został przekazany Bolszewikom, aby wspomóc ich w przejmowaniu władzy, którzy wówczas przejęli jedynie Moskwę i Pietrograd (Petersburg). Milion dolarów wysłanych przez Amerykanów, przez Wall Street dla Bolszewików.
I – Czy opublikował Pan tą dokumentację w swojej książce „Wall Steet and the rise of Bolshevism” (‘Wall Street a powstanie Bolszewizmu”)?
AS- Jedno to kopia telegramu, a drugie to protokół z zeznania pułkownika Thomsona, że dokonał on tego przelewu.
I – Dlaczego amerykańscy kapitaliści, amerykańska finansjera miałaby wspierać bolszewizm?
AS – Jedyna odpowiedź na to pytanie, które nurtowało mnie latami, bo przecież jesteśmy w opozycji, to to, że Stany nie chciały drugich Stanów na świecie. Proszę spojrzeć na Rosję, która jest dwa razy taka jak Stany i teraz miała by być konkurencją dla Stanów. To czego chciały Stany, lub Wall Street to swoisty rynek reglamentowany. A w socjalizmie właśnie taki funkcjonuje. Moje wczesne badania na ten temat na Uniwersytecie Stanford wykazały, że w systemie socjalistyczny nie środków na wytwarzanie nowych technologii. Muszą one być importowane z zachodu. I dlatego sądzę, że głównym celem stojącym za tymi działaniami było wspomaganie rozwoju idei marksizmu, oraz innych rodzajów socjalizmu. Dało to bowiem bankierom z Wall Street kontrolę nad rynkiem światowym.
I – Pod koniec I Wojny Światowej Rosja była wyniszczona przez ogromny głód. Ameryka wysłała misje ratownicze zwane Misją Hoovera. Czy zna pan zaplecze działań Komisji Hoovera?
AS – No cóż, nie ma wątpliwości co do tego, że w roku1922/23 Rosja była wyniszczona. Zysk z przemysłu stanowił 8/10% dochodu narodowego. Setki tysięcy ludzi cierpiało głód. Misja Hoovera miała na celu niesienie pomocy Rosji. Jednak największe wsparcie otrzymali Bolszewicy, którzy wówczas okupowali jedynie niewielką część Rosji. Tylko nieznaczna pomoc dotarła do Białych (Mieńszewików) i na daleki wschód kraju.
I – Po latach 1922/23 Lenin wprowadził nową strategię w ekonomii polegającą na planach 5 letnich. Czy mógłby pan nam o tym powiedzieć? Czy wielkie amerykańskie korporacje miały wpływ na budowanie Związku Radzieckiego?
AS – Były dwie fazy „wsparcia”. Lenin wprowadził nową politykę
I – Jakie konkretnie korporacje były w to zaangażowane?
AS – Pierwszy plan pięcioletni został zaprojektowany przez korporację prawdopodobnie nieznaną większości amerykanów, a mianowicie przez korporacje Alberta Kahna. Był on jednym ze słynniejszych architektów obiektów przemysłowych w Stanach. I to on sporządził podstawy planu pięcioletniego. Następnie widzimy te same korporacje zajmujące się budowaniem fabryk. International General Electric. DuPont. Ford Motor. Hercules Motor. Tredis Wrigt. Kraft Engines. A nawet takie korporacje, o których dziś już nikt nie pamięta, takie jak WALL T. i Champs Bot, które były wówczas fabrykami lotniczymi. A więc amerykańskie korporacje stworzyły i wprowadziły pierwszy plan pięcioletni. Ale co było istotne to fakt, że Rosjanie skopiowali te plany, co przełożyło się na zwiększenie
produkcji w całej Rosji. Rosjanie następnie powielili ten system w setkach.
I – Czy firma Ford Motor była zaangażowana w budowanie imperium sowieckiego?
AS- Jak najbardziej. Ford zbudował fabrykę Gorkiego. A ta produkuje samochody marki GAZ – ciężarówki i samochody. I od wczesnych lat 1930 wiadomo było, że ma on potencjał militarny. I Ford o tym wiedział, kiedy wszedł do Rosji, budując te fabryki. Znajduje się to również w dokumentach w aktach rządowych.
I – Czasami słyszy się nazwisko Arnold Harriman Czy on tez miał wkład w budowanie imperium?
AS – Jak najbardziej. Arnold Harriman skorzystał jeszcze na tym finansowo. W ramach koncesji, we wczesnych latach
dwudziestych przejął gruzińską kopalnię magnezu Potem wrócił ze Związku Radzieckiego. Magnez stał się jednym z głównych towarów eksportowych dla Rosjan. W zamian mogli kupić towary, które wspomagały rozwój przemysłu. Potem wykupiono Harrimana w 1929. Zyskał milion dolarów więcej niż zainwestował.
I – A co jeśli chodzi o Occidental Petroleum i Armanda Hammera?
AS – A. Hammer jest bardzo ciekawym przypadkiem. Dostał pierwszą koncesję w 1922, w wydobyciu azbestu na Uralu. Prowadził później wiele innych rosyjskich przedsiębiorstw. Jednak jego postać jest interesująca również dlatego, że jego ojciec, mimo iż dzisiaj AH jest szefem Occidental Petroleum Corporation, to jego ojciec, Julius Harriman, był w 1919 szefem partii komunistycznej USA. Potwierdza to założenia przedstawione w moich książkach. A mianowicie, że na górnych szczeblach nie ma różnicy między komunistami a kapitalistami. Armand Hammer jest szefem Occidental Petroleum, a jego ojciec był szefem komunistycznej partii w Stanach w 1919.
I – A więc jest to scentralizowanie władzy.
AS – Tak, na skalę międzynarodową.
I – Podczas II Wojny Światowej Rosja po raz kolejny była mocno zniszczona przez niemieckie wojska. Jaki wpływ miała pomoc aliancka w odbudowaniu zdolności przemysłowej Rosji po II Wojnie Światowej?
AS – No cóż program lend lease odbudował i zmodernizował przemysł podczas II wojny światowej. Trwał on aż do lat 1948/1949. Po land lease wprowadzono program, który miał być ograniczony tylko do racji żywnościowych i materiałów przemysłowych. W istocie jednak, według moich danych, podczas II wojny światowej jak również po jej zakończeniu, w sprzeczności z kongresem, jak podejrzewam, na masową skalę odbywał się eksport najnowszych towarów przemysłowych do Rosji w ramach tego programu.
I – W 1948 wyszła fascynująca książka napisana przez Majora Jordana. Mówi ona o wspieraniu przez Amerykanów rozwoju broni nuklearnej. Czy miał pan kiedykolwiek okazję zweryfikować fakt, że wysyłaliśmy ciężką wodę i dawaliśmy Rosjanom podstawy do stworzenia broni nuklearnej w ogóle?
AS – W ramach części badań w Stanford, przeprowadziłem śledztwo sprawdzając dokumenty wysyłkowe dotyczące programu lend lease. A więc przestudiowałem je w kontekście Major Jordan. I miał on rację w 75%. Wniósł oskarżenie, że wysyłaliśmy Rosjanom w latach 1944/1945. komponenty atomowe. I to się zgadza. Nie ma co do tego wątpliwości. Wysyłaliśmy ciężką wodę, podstawowy komponent. Ale wysyłaliśmy również inne artykuły, być możne nie tak oczywiste dla laika. Np. tuby aluminiowe, niezbędne przy budowie broni atomowej. Wysyłaliśmy grafit, który jest kolejnym podstawowym komponentem. A więc, ogólnie rzecz ujmując, po sprawdzeniu dokumentów rządowych dotyczących land lease, Major Jordan miał rację.
I – Z roku na rok rosło zagrożenie nuklearne ze strony Rosji. Rosjanie posiadają obecnie pociski typu MIRV (multiple independently targetable reentry vehicle). Czy może nam pan trochę powiedzieć jak Rosjanie byli w stanie, pomimo braku odpowiednich technologii, stworzyć pociski typu MIRV, zagrażające naszym miastom dzisiaj?
AS – Trzeba by się było cofnąć do momentu kiedy Rosjanie byli w stanie zbudować rakietę, rozwinąć technologię kosmiczną. Po II wojnie światowej amerykańskie wojska na pewien czas wycofały się podczas gdy Rosjanie okupowali Niemcy. Wykradli najnowsze informacje na temat budowy rakiet (V2), które stały się podstawą rosyjskiej technologii kosmicznej. Przeskakując kilkanaście lat, w początkach lat 70-tych Rosjanie nie mieli zdolności do stworzenia pocisków typu MIRV. Przede wszystkim brakowało im umiejętności stworzenia mikro łożysk kulkowych do systemu kontroli. Była tylko jedna firma na świecie, Bryant Chucking Grinder Company, która produkowała komponent niezbędny do wyprodukowania pocisku typu MIRV. Można stworzyć jeden pocisk, ale nie wiele. Bryant Chucking Grinder Company dostała pozwolenie na wysłanie do Rosji ok. 45 takich komponentów, kiedy my w Stanach posiadaliśmy ich jedynie 33.
I – Czy były jakieś sprzeciwy?
AS – Ja wystosowałem sprzeciw w 1972, inni również, ale zostały one zdławione. Administracja rządowa o tym wiedziała. Ale informacje na ten temat zostały wyciszone.
I – Po raz kolejny widzimy jak Ameryka wspomaga rozwój nuklearny zagrożenie ze strony Związku radzieckiego.
AS – Kiedy mówi się o produkcji pocisków typu MIRV trzeba powiedzieć, że jest to ogromny krok do przodu w rozwoju technologii militarnej. Nie znam się na tym najlepiej ale umiejętność stworzenia takiego działa to potężna sprawa. My natomiast umożliwiliśmy im to. Zrobiliśmy to w sposób świadomy i celowy.
I – Podczas wojny w Wietnamie Związek Radzicki oraz wschodnioeuropejskie kraje dostarczali sprzęt militarny dla Północnego Wietnamu, gdzie nasi chłopcy byli zabijani . Czy mógłby pan to skomentować? Nasz udział w pomocy oraz handlu ze Związkiem Radzieckim i państwami satelitami w tym czasie?
AS – Nie ma wątpliwości, co do tego, że Sowieci byli głównymi dostawcami broni dla Północnego Wietnamu. Proszę pozwolić podać mi przykład. W trakcie lotów nad szlakiem Ho Chi Minh widziano ciężarówki i uznano je za ciężarówki amerykańskie. W istocie były to amerykańskie ciężarówki, ponieważ pochodziły z fabryki Gorkiego, a ta została zbudowana przez Henry’ego Forda. Więc tak naprawdę zaopatrywaliśmy obie strony podczas wojny z Wietnamem.
I – Czy dostawali jakieś materiały ze Stanów do produkcji tych samochodów?
AS –Tak, na początku lat 70-tych. Znam szczegóły dostaw amerykańskich dla fabryki Gorkiego w samym środku trwania wojny. Miały one na celu wsparcie przy produkcji samochodów wojennych używanych później przez Północny Wietnam.
I – A co jeśli chodzi o pożyczki, czy Stany Zjednoczone udzielały w tamtym czasie pożyczek dla Rosji?
AS – Tak, na początku lat 70-ych i potem w 1978 było to 40 miliardów dolarów. A były one spożytkowane przez Związek Radziecki na zakup materiałów przemysłowych ze Stanów. Które to potem przyczyniły się do stworzenia broni, używanej przeciwko nam w Wietnamie.
I – A co jeśli chodzi o dostarczanie towarów przez Rosyjskie statki dla Wietnamu?
AS – Spedycja to bardzo ciekawy przykład. Rosjanie posiadali wówczas 6,000 statków. Przeanalizowałem dane dotyczące ich technologii oraz silników, silników morskich typu Diesel. 60% statków było zbudowanych zagranicą, a 40% w Rosji według zachodnich projektów. Jeśli chodzi o silniki do statków typu diesel, 80% zostało wyprodukowanych na zachodzie, przez Burmeister & Wain w Kopenhadze i Szwajcarii, Fiata we Włoszech. A pozostałe 20% zostało zbudowane zgodnie z zachodnią technologią na licencji z zachodnimi korporacjami. Nie byłoby floty morskiej Związku Radzieckiego, gdyby nie pomoc z zachodu.
I – A co jeśli chodzi o budowę fabryki wodnej Kama?
AS – Została ona wybudowana w późnych latach 60-tych, początku 70-tych. Zaprojektowanie jej zlecono włoskiej firmie Fiat, której przewodniczący Giovanni Agnelli jest jednocześnie doradcą międzynarodowym Chase Manhattan Bank. To co przykuło moja uwagę, to to, że Fiat nie produkował komponentów do budowy samochodów. Wszystkie fabryki Fiata posiadają amerykańskie wyposażenie, które zostało sprowadzone w liczbie ok. 60/70% od głównych amerykańskich firm samochodowych. Być może Fiat był jedynie przykrywką do faktu, że pomagaliśmy Rosjanom budować największą na świecie fabrykę, ok. 66 mil kwadratowych, w trakcie wojny Wietnamskiej. Budowaliśmy dla Rosjan przy użyciu amerykańskiego wyposażenia największą fabrykę na świecie pod przykrywką Fiata.
I – A więc budowaliśmy ciężarówki, wojskowe samochody transportowe na potrzeby Południowego Wietnamu.
AS – Wiedzieliśmy, że fabryka Kamaz ma potencjał militarny. W 1972 powiedziałem o tym w „National Suicide” i w Miami Beach. Ta fabryka ma potencjał militarny. Wiedzieliśmy o tym. A dziś widzimy ciężarówki Kamaz w Afganistanie, zbudowane w fabryce Kamaz przez włoskie i amerykańskie firmy.
I – Czy po opublikowaniu tych wiadomości, odczuł pan jakieś naciski by wycofać książkę „National Suicide” i inne pana badania?
AS – Tak. Ponieważ mówiłem o potencjale militarnym fabryki Kamaz; o wprowadzeniu technologii MIRVdzięki komponentom Bryant Chucking Grinder, jak i wielu innych faktach z tym powiązanych.
I – Jakiego rodzaju działania spotkały pana i pana wydawcę w związku z książką „National Suicide”?
AS – Był wywierany wpływ na wydawcę, aby zaprzestał publikacji. On jednak nie poddał się presji. Jeśli chodzi o mnie to najpierw chciano abym wycofał się z publikacji. A potem, zamiast działań zwodniczych, stwierdzono w Instytucie Hoovera, że dopuściłem się plagiatu w III tomie „Western Technology”, które zostało opublikowane przez Uniwersytet Stanford. Oczywiście poprosiłem o wskazanie miejsc plagiatu i nikt nie był w stanie wskazać dwóch zdań, które byłyby plagiatem. Po czym wyjaśniłem, że przecież nie mogę dopuścić się plagiatu względem moich własnych książek. A potem w ciągu kolejnych lat okazało się, że kierunek moich badań nie był do końca zgodny z tym, co było by tam mile widziane. I w związku z tym w 1975 opuściłem Instytut Hoovera i stałem się niezależnym pisarzem. Mogę teraz publikować, to co chcę.
I – Czy wie pan o jakiś działaniach wywieranych na Instytut Hoovera, które miałyby powstrzymać wypuszczenie na rynek niewygodnych publikacji?
AS – Mogę podać jeden przykład. Chodzi o książkę Julius Epsteina „Operation Keelhoul”. Bardzo ważna pozycja. Dotyczyła traktowania rosyjskich więźniów wojennych w Niemczech po II Wojnie Światowej. Ta książka pozostawała w rękopisie przez wiele lat, a autor nie dostał pozwolenia na jej opublikowanie. Wiem o tym z pierwszej ręki od Juliusa.
I – Ale w końcu została wydana.
AS – Tak. Innym przykładem jest moja książka „Western Technology”, tom III, który przeleżał rok przed wydaniem. A to z kolei kosztuje ogromne pieniądze, żeby wstrzymać książkę przed wypuszczeniem na rynek. Bo chodzi o to, aby jak najszybciej dopuścić publikacje do sprzedaży, aby zaczęły zwracać się zainwestowane pieniądze. A moja książka przeleżała rok, z powodu swojej ówczesnej niepoprawności politycznej.
I – Przeprowadził pan bardzo ciekawa badania na temat Komisji Trójstronnej. Czy mógłby pan coś na temat powiedzieć?
AS – Komisja Trójstronna jest prywatną organizacją założoną przez Davida Rockefellera w 1973. Była finansowana głównie przez Fundacje Rockefellera, Kepplera, Forda, która była jedną z ważniejszych dawców. Jej głównym celem jest zachęcanie do rozmów w trzech regionach. Pośród trzystu członków jedna trzecia pochodzi ze Stanów, 1/3 z Japonii i 1/3 z Europy. To co udało mi się odkryć, to to, że działania Komisji są skoncentrowane wokół międzynarodowego komitetu bankowego w Nowym Jorku.
I - A jeśli chodzi o wpływ Komisji Trójstronnej na rząd Stanów Zjednoczonych? Wygląda na to, że w gabinecie i dziale administracyjnym Jimmiego Cartera jest wielu członków Komisji Trójstronnej.
AS – Wielu, to za mało powiedziane. Na 200 milionów ludzi w Stanach, jedynie 77 osób należy do Komisji. Naliczyłem osiemnaście osób w gabinecie. Okazuje się więc, że 1/3 amerykańskich członków Komisji Trójstronnej znajduje się w gabinecie Cartera. Pan Carter, Mendel, Brown, Bloomenthal, wszyscy są członkami. Zajmują wszystkie wyższe stanowiska, także w departamentach obrony. Podsumowując mamy tutaj 77 członków wybranych przez jedną osobę - Davida Rockefellera, szefa głównego General Chase Manhattan Bank, którzy zajmują kluczowe stanowiska w Waszyngtonie, w trakcie rządów Cartera.
I – Czy sugeruje pan, że tak naprawdę nie wybieramy rządu, że jest on wybierany przez tych „zza sceny”?
AS –No cóż, wystarczy spojrzeć na to kto sprawuje obecnie władzę. Pan Bush, Anders, Carter należą do Komisji.
I – W gazetach typu Newsweek, Times, US News World Report znajdujemy artykuły, w których jesteśmy zapewniani, że nie powinniśmy mieć żadnych obaw wobec Komisji Trójstronnej. Czy jest jakieś powiązanie między Komisją a głównymi mediami w Stanach?
AS – Tak, zwłaszcza w dziennikach. Na przykład redaktor naczelny czikagowskiego Sun Times, James Hoogy, jest członkiem Komisji. Dyrektor Timesa również. Dyrektor CBS. Jak widać na pewno Komisja ma wpływ na media.
I – Pewnie dlatego bagatelizują tam wpływ Komisji Trójstronnej na obecny rząd.
AS – Tak, swojego czasu zrobiłem komputerowy przegląd artykułów poświęconych Komisji, które ukazały się od 1973. Okazało się, że na świecie opublikowano ich zaledwie 73.
I – Jakie jest powiązanie między członkami Komisji Trójstronnej a organizacją Council of Foreign Relations?
AS – Council of Foreign Relations jest oczywiście starsza, założona w latach 20ych. Przeprowadziłem badania w których porównałem członków Komisji z członkami organizacji, ok. 50% nazwisk się pokryło.
Koniec transkryptu
Komentarz przeprowadzającego wywiad Stanleya Monteitha:
Wywiad ten przeprowadzono w 1980. Niedługo potem Anthony Sutton przestał występować publicznie. Na stronie 280 książki „With no apologies” („Bez przeprosin”) Goldwatera jest napisane: Komisja Trójstronna jest machiną opierającą się na kontrolowaniu międzynarodowego rynku bankowego i handlowego, która ma przejąć faktyczną władzę polityczną nad Stanami Zjednoczonymi.
I – Antony Sutton mieszka teraz w odosobnieniu, podobnie jak wiele innych osób, które udokumentowały działalność niewidzialnego rządu rządzącego naszym krajem. Żyje w obawie o swoje bezpieczeństwo. Ponieważ życie ludzi, którzy udokumentowali, że mamy niewidzialny rząd oraz to, że obie partie amerykańskie są rządzone przez tych samych ludzi, w istocie jest w niebezpieczeństwie.
Chciałem zaznaczyć, że od 1953 wszyscy sekretarze stanu byli członkami Council of Foreign Relations, jak również wszyscy niżsi sekretarze stanu, wszyscy szefowie CIA i rezerw federalnych. Z ostatnich dziewięciu prezydentów Stanów Zjednoczonych 6, możliwie nawet 7 było członkami Council of Foreign Relations, który to sprawuje faktyczną władzę w Stanach. Aby zrozumieć jak to wszystko się stało polecam nasze nagranie „The descentance of darkness” („Zstąpienie ciemności”). Mówi ono o powstaniu Rady, pochodzącej z tajnego stowarzyszenia, stworzonego przez Cecila Rhodesa w 1891, czyli z Grupy Okrągłego Stołu; oraz o Królewskiej Radzie ds. Zagranicznych w Anglii oraz British Common Wealth. Natomiast w ramach Council of Foreign Relations w Stanach załatwiane są interesy Okrągłego stołu i J.P. Morgan Banking.
Jeśli chcieliby państwo sprawdzić dokumenty na ten temat polecam fantastyczną książkę napisaną przez prof. Carrolla Quigley. Był on mentorem Billa Clintona, kiedy ten kończył uniwersytet w latach 60ych. Carroll Quigley był liberalnym profesorem uniwersyteckim. Wywarł ogromny wpływ na wielu swoich uczniów. Bill Clinton wspominał jego postać, kiedy został kandydatem demokratów. Przywołuje rok 1962, był wówczas studentem, usłyszał wezwanie Johna Kennediego do odpowiedzialności obywatelskiej, które było przedstawione i objaśnione przez prof. Carolla Quigly. W 1966 prof. Quigly napisał książkę „Tragedy & Hope. A history of the World in Our time” („Tragedie i nadzieje w historii współczesnej”). Opisywał w niej całą historię współczesną, poruszając min. takie tematy jak tajne stowarzyszenia, które zdominowały nasz rząd. Było to tak odkrywcze, że wkrótce cały nakład jak i wydawnictwo zostały wykupione. Następnie okazało się, że ktoś, kto pracował dla nowego właściciela zniszczył matryce książki. Jeśli wątpią państwo w to, co mówię, mamy dostępne dokumenty profesora z George Town University, do których dotarliśmy w latach 90ych. Mamy również wywiad z profesorem, w którym mówi o zniszczeniu matrycy i o tym jak nie dopuszczono do ponownej publikacji książki, mimo iż był na nią popyt na całym świecie. Jest to dostępne w naszym zestawie „Secret Goverment” wydanym przez nasze radio „Liberty”. Council of Foreign Relations nie jest jedynym tajnym stowarzyszeniem, które zmienia wolne amerykańskie społeczeństwo w społeczeństwo komunistyczno-faszystowskie. O tym mowa w naszych nagraniach: „Inside of the brotherhood of darkness” oraz „The true story of murdering…”.
Ameryka znajduje się w poważnych kłopotach. Czy nie zdążyli państwo jeszcze zauważyć, że nie ma tak naprawdę znaczenia, która partia, republikanie czy demokraci, są u władzy. Prowadzona jest bowiem ta sama polityka krajowa i zagraniczna. Jeśli przeczytają państwo książkę „With no apologies” na stronie 271 stoi napisane, że od późnych lat 40ych było 4 prezydentów republikanów, 3 demokratów aż do 1979 kiedy powstała książka. Przez następne 7 lat rządów Eisenhauera, bez względu czy u sterów stali republikanie czy demokraci, polityka zagraniczna pozostała niezmienna. Jeśli przeczytają państwo książkę prof. Quigly, na stronie 247/248 stoi, że tak naprawdę można głosować, ale nic się nie zmieni. I tak będzie prowadzona ta sama polityka.
Prof. Quigly na stronie 324, w książce „Tragedy & Hope”, której matrycę zniszczono i odmówiono wznowienia nakładu, mówi, że światowe banki centralne pracują nad stworzeniem systemu pozwalającego kontrolować rządy, a te z kolei będą kontrolować ludzkość. Prawdziwy cel obecnych wydarzeń to stworzenie rządu światowego, nowego porządku gospodarczego i nowej formy duchowości. Za tym wszystkim co wydaje się dziś oczywiste, działają ciemne siły. A my jesteśmy zaangażowani w duchową walkę.
Frag. z listu do Efezjan 6:12 13. : „Nie toczymy bowiem walki przeciw krwi i ciału, lecz przeciw Zwierzchnościom, przeciw Władzom, przeciw rządcom świata tych ciemności, przeciw pierwiastkom duchowym zła na wyżynach niebieskich. Dlatego weźcie na siebie pełną zbroję bożą, abyście w dzień zły zdołali się przeciwstawić i ostać, zwalczywszy wszystko.”
Szanowni państwo siły rządzące Council of Foreign Relations, Komisją Trójstronną, stowarzyszeniami takimi jak: Bilderberg, Masoni, Scull & Bones, Radą Rezerw Federalnych, światowymi banki centralnymi, są siłami zła, siłami ciemności. Organizacje te finansowały komunizm od jego początków, finansowały Hitlera, wojny w Korei, w Wietnamie, a obecnie wspierają rozwój potencjału militarnego Chin.
Czy Ameryka przetrwa jako wolny kraj? Tylko jeśli jej mieszkańcy zgodnie połączą się i będą brali świadomy udział w życiu politycznym. Trzeba zrozumieć, że chodzi tu o walkę duchową. Trzeba przypomnieć sobie, że kiedyś Ameryka była wolnym krajem Chrześcijańskim .
A potem straciliśmy tą wolność. Abraham Lincoln powiedział w Illinois w 1840:
„Do jakiego stopnia powinniśmy się spodziewać zagrożenia?
Jak powinniśmy się przed nim chronić?
Czy powinniśmy się spodziewać jakiś gigantów transatlantyckich, które przejdą przez ocean i zdmuchnął nas z powierzchni?
Nigdy, żadne europejskie armie, azjatyckie i afrykańskie, nawet jeśli będą miały Boanpartego jako dowódcę nie będą w stanie napić się wody w Ohio, ani postawić stopy w Blue Ridge. A więc w jakiej mierze powinniśmy się spodziewać niebezpieczeństwa?
Odpowiadam, jeśli kiedykolwiek nas dotknie, to my sami je spowodujemy, nie będzie ono pochodzić z zewnątrz. Jeśli dojdzie do zniszczenia, to my sami będziemy jego sprawcą.
Jako wolny naród będziemy żyć po wieczne czasy, albo zginiemy przez samobójstwo”.
Wojna na sprzedaż. Załącznik nr.1 Rosja 1920-1930
Załącznik nr. 1 to dokumentacja procesu budowy ZSRR przez zachodnie firmy. (Wybrane ważniejsze części rynku).
Informacje pochodzą z książki A.C. Suttona:
"Western Technology and Soviet Economic Development 1917 to 1930" Antony C. Sutton (Instytut Hoovera) 1968.
Lista koncesji przydzielonych zagranicznym firmom pomiędzy latami 1920-1930.
Koncesje typu I. Pełne koncesje.
| Nazwa firmy | kraj pochodzenia |
| Aktiebolaget Svenska Kullagerfabriken (SKF) Aktiengesellschaft fur Bauaufurungen Alftan Concession Allezundsky Union Allgemeine-Warren Treuhand A-G Allied American Corp. (See Hammer, Julius) Allmanna Svenska Elektriska AlB (ASEA) Altebauag Altman Aluminum Company of America (ALCOA) American Asbestos Co. American Industrial Colony American Industrial Concession American Model Industrial Corp. American-Russian Constructor Co. (ARK) Anglo-Russian Grumant Co., Ltd. Aschberg Concession (Russian Bank of Commerce) Ayan Corp. Ltd. Beloukha Corp. Berger and Wirth A-G Bergman A-G Block and Ginsberg Boereznsky Bolton, August Brand, Leo Brock A-G Bryner & Co. Ltd. Cannon Co. Ltd. Caucasian-American Trading and Mining Co. Chatkeiama Gomei Kaisha Chatma Co. Christensen Concession Control Co. Czestochova Concession Deutsch-Russische Agrar Aktiengesellschaft Deutsch-Russische Film Allianz A-G (Derufa) Deutsch-Russische Saatbau Aktiengesellschaft Dyer Concession Ericsson A/B Estonian-American Oil Co. Euroamerican Cellulose Products Corp. Far Eastern Prospecting Co., Inc. (Far Eastern Syndicate) Farquhar, Percival Gaso-Accumulator A/B German Fishing Union (Hochseefischerein) Gesellschaft für Wirtschaftliche Beziehungen mit den Osten (Eastern Relations Society) Gesellschaft zur Forderung gewerblicher Unternehmungen (Gefu) Gillette Co. Gouria Petroleum Co., Ltd. Great Northern Telegraph Co. (Det Store Nordiske Telgraselskab) Hagakeyama Gomeikaisha Hammer, Julius (see American Industrial Concession, etc.) Hammerschmidt, D. A. Harriman, W. A. Manganese Concession Haywood Concession Heller, L., and Son, Inc. Hillman Clothing Concession Hokushinkai Holland-Ukraine Syndicate Holter and Borgen Holz Induatrie Aktiengesellschaft Mologa Hudsons Bay Co., Ltd. Iasima· Chatchiro Igerussko (I. G. Farben) ILVA Alti Forni e Acciaierie d'ItaJia s.p.a, Indo-European Telegraph Co., Ltd. International Barnsdall Corp. International Harvester Co. International Mica Co., Inc. Italian Kuban Concession Junkers- Werke Kablitz, Richard (Gesellschaft fur Okonomie der Dampferzeugungskosten) Kahn, Montefiore Kita Karafu Tau Marchand et Cie. Netherlands Spitsbergen Co. Nichiro-Giogio Kabusiki-Kaisha Otopitel (Refrigeration) Polar Star Concession Priamur Mines, Ltd. Prikumskaya (See Russian-American Agricultural Corp.) Raabe A/B Resch Concession Rheinbaden Rorio Rengion Kumai Rorio Rengio Rumian Ruben and Bielefeld A-G Russian-American Agricultural Corp. (Prikumskaya) Russian-American Engineering and Trading Co. (Raito) Russian-American Industrial Corp. (Raico) Russian-American Mining and Engineering Corp. Russian-American Steel Works Russian Mining Corporation Separator A/B Serkovsky, Yan Shirak Oil (see Societa Minere) Shova Kiuka Kabushiki Kaisia Shulmann, Elia Siernens-Schukert Sinclair Exploration Co. Singer Sewing Machine Skou·Keldsen Societa Minere Italo-Belge di Georgia Societe Industrielle de Matieres Plastiques (SIMP) Spies Petroleum Company, Ltd. Stock A·G Storens, F. Tetuikhe Mining Corp, Ltd. Tiefenbacher Knopfabrik A-G Trans-Siberian Cables Co. Trilling, O. Tschemo A-G Tsukahara Union Miniere du Sud de la Russie United German-American Corp. Vega Vinge and Co. Vint Concession Ware, Harold (see Russian-American Agricultural Corp.) Westinghouse Air Brake Windt Wirtschaftliche Verband der Deu tschen Hochseefischerein Yasimo Hachiro Yasimo Tanaka Yotara Tanaka Zatbaugesellschaft Zel1ugal Zhest- Western | Szwecja Niemcy Litwa Niemcy Austria Szwecja Szwecja Niemcy Austria USA USA USA USA USA USA Wielka Brytania Niemcy Wielka Brytania USA Niemcy Niemcy Niemcy Litwa Niemcy Niemcy Niemcy Wielka Brytania Wielka Brytania USA Japonia Grecja Norwegia Nieznany Polska Niemcy Niemcy Niemcy USA Szwecja USA USA USA USA Szwecja Niemcy Niemcy Niemcy USA Wielka Brytania Dania Japonia USA USA USA USA USA USA Japonia Holandia Norwegia Niemcy Kanada Japonia Niemcy Włochy Wielka Brytania USA USA USA Włochy Niemcy Litwa USA/Niemcy Japonia Francja Holandia Japonia Nieznany Nieznany Wielka Brytania USA Finlandia Niemcy Niemcy Japonia Japonia Niemcy USA USA USA USA USA Wielka Brytania Szwecja Polska Japonia Japonia Litwa Niemcy USA USA Niemcy Włochy/Belgia Francja Wielka Brytania Niemcy Norwegia Wielka Brytania Austria Dania Polska Niemcy Japonia Francja USA Norwegia Norwegia USA USA USA Niemcy Niemcy Japonia Japonia Japonia Niemcy Niemcy Austria |
Koncesje typu II. Łączone koncesje.
| Nazwa firmy | kraj pochodzenia |
| A1americo (Berlin) Allied American Corp. American Foreign Trade Corp. American Industrial Corp. Amexima Arbor Co. Baltische Russische Transport und Lager A-G (Baltrustra) Bersol A-G Brenner Bros. Compagnia Industriale Commercio Estero (CrCE) Cunard Line Dava-Britopol (Ruspoltorg) Deruluft Deruneft Derutra (Deutsch-Russische Transport u. Lager Gesellschaft) Deruwa (German-Russian Merchandise Exchange) Deutsch-Russieche Metallverwertungs Gesellschaft m.b.H. (Derumetall) Duverger Concession Dvinoles Export, Ltd Eggexport Eitengon-Schild Exportles French Steamship Lines German Orient Line German-Russian Krupp Manushka Co. Hamburg-Amerila Line Holland-Amerika Line International Oxygen Corp. (patrz Ragaz) Intemationale Warenaustauschgesellschafr (IVA) IRTRANS (Societa Mista Italo-Russa di Commercio e Transporti) Kazuli Co. Kossayger Kossel, P., A-G Kossuryo Krupp'sche Landconcession Manytsch G.m.b.H. Narova Co. Nord-Ost Norway-Russian Navigation Co., Ltd. Ocean Travel Bureau Persaneft (Persian-Azerbaidjian Naphta Co.) Perskhlopok Persshold Perssholk Raby Khiki Kansha Ragaz (Russian-American Compressed Gas Co.) RAIF Iron Co. for aid to Volga Colonists Ratao (Russische-Oesterreichische Handels A-G) Rawack and Grunfeld A-G Repola Wood, Ltd. Royal Dutch Shell Ruben and Bielefeld Rugerstroi (patrz Kossel, P., A-G) Russangloles, Ltd. Russavstorg (Russisch-Oesterreichische Handels und Industrie A-G) Russgertorg (Russische-Deutsch Handels A-G) Russhollandoles, Ltd. Russian-Asiatic Stock Co. Russian Bristles Co. Russian-Canadian Navigation Co. (Russcapa) Russian Land Concession Manytsch, Ltd. Russian Wood Agency, Ltd. Russnorvegloles, Ltd. Russo-British Grain Export Co. (Russobrit) Russo-Latvian Co. Russ-Norwegian Navigation Company, Ltd. Russot Russotgorn Russo-Turkish Export-Import Co. (Russo-Turk) Russperssakhar Russpoltorg Russtransit (Russo-German Trading and Transit Co.) Sale and Company, Ltd. Seyfurt A-G Sibiko (Danish-Siberian Co.) Societe Mista Italo-Russa di Commercio e Transporti (IRTRANS) Societe Russo-Anglaise des Matieres Premieres (Raso) Sorgagen A-G Sovmetr Sovmong Standard Oil of New York Stern Suomen Nahkatehtaitten Osakeyhtio Sutta, Simon Sveaexport Truss, G. H. and Co., Ltd. Turksholk Ukrainian Brewing Co. (Okman) Union Cold Storage, Ltd. United States Lines Vlessing Warren, G. and Co., Inc. West-Oestliche Warenaustausgesellschaft (Wostwag) White Sea Timber Trust, Ltd. White Star Line, Ltd. | USA USA USA USA Holandia Estonia Niemcy Niemcy USA Włochy Wielka Brytania Polska/Wielka Brytania Niemcy Niemcy Niemcy Niemcy Niemcy Francja Wielka Brytania Niemcy USA Wielka Brytania Francja Niemcy Niemcy Niemcy USA USA Niemcy Włochy Grecja Międzynarodowa Niemcy Międzynarodowa Niemcy Estonia Niemcy Norwegia/Wielka Brytania USA Persja Persja Persja Persja Japonia USA Niemcy Austria Niemcy Finlandia/Wielka Brytania Finlandia/Wielka Brytania Niemcy Wielka Brytania Wielka Brytania Austria Niemcy Holandia/Wielka Brytania Międzynarodowa Wielka Brytania Kanada Wielka Brytania Wielka Brytania Norwegia/Wielka Brytania Wielka Brytania Litwa Wielka Brytania/Norwegia Międzynarodowa Turcja Turcja Persja Polska Niemcy Wielka Brytania Niemcy Dania Włochy Wielka Brytania Niemcy Francja Mongolia USA Wielka Brytania Finlandia USA Szwecja/Finlandia Wielka Brytania Turcja Estonia Wielka Brytania USA Holandia USA Niemcy Wielka Brytania Wielka Brytania |
Koncesje typu III. Koncesje pomocy technicznej.
| Nazwa firmy | kraj pochodzenia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Allen, J.I., and Co. Allen and Garcia, Inc. Allgemeine Elektrizitets A-G Allis-Chalmers Manufacturing Co. (see RAITCO) Akron Rubber Reclaiming Co. Aufbau Trade and Industrial Co. Austin Co. Badger, E. B., and Co. Baldwin Locomotive Works Birmingham Small Arms Co. Borsig, A. G.m.b.H. Brandt, Arthur J., Inc. Brown Lipe Gear Co., Inc. Burreli-Mase Co., Inc. Compagnie de Produits Chimiques et Electrometallurgiques S.A. Campbell, Thomas Casale Ammonia S.A. Caterpillar Tractor Co. Chase, Frank, Inc. Cheretti i Tonfani Compagnie Generale de TSF Cooper, Hugh L., and Co., Inc. Davis, Arthur P., Lyman Bishop, and Associates Deilmann Bergbau u. Tiefbau Ges. Demag A-G Deutz Mororenfabrik A-G Deutsch Tiefbohr A-G (Deutag) Du Pont de Nemours and Co. Electric Autolite Co. Electrokemisk Ferguson, Harry S., Ltd. Ford Motor Co. Foster-Wheeler Corp. FrOhlich und Kniipfel Maschinenfabrik Freyn Engineering Co., Inc. Gasmotoren-Fabrik Deutz A-G Gebriider Sulzer A-G General Engineering Co. Geoffrey and Curting, Ltd. Harry D. Gibbs Goodman Manufacturing Co., Inc. Graver Corp. Harburger Eisen und Bronzewerke A-G Heet-Feifer A-G Henshien and Co., Inc. Hercules Motor Co., Inc. Hilaturas Casablancas S.A. Higgins, John J., Co. Humboldt-Dents Motoren A-G International General Electric Co. Irving Air Chute Co., Inc. Albert Kahn, Inc. Karlstad Mechaniska Verkstaden A/B Kohom, Oscar A-G Koppers Construction Co. Frederick Krupp A-G Lockwood, Green and Co. Longacre Engineering and Construction Co. Lurgie Gesellschaft fur Chemie und Hiittenwerke m.b.H, Maschinenfabrik Augsburg-Niimberg A-G (MAN) Maschinenbau A-G Maschinenbau-Anstalt-Humboldt Maatschappij Tot Exploitatie von Veredlinsprocedes McCormick Co. McDonald Engineering Co. McKee, Arthur T., and Co., Inc. Mechanical Manufacturing Co., Inc. Messer A-G Metropolitan-Vickers Electrical Co., Ltd. Multibestos Co. Neumeyr A-G Newport News Shipbuilding and Drydock Co. Nitrogen Engineering Corp. Officine Villar Perosa (RIV) Oglebay, Norton & Co., Inc. Penick and Ford, Inc. Pierce, Charles and Co. Pflanzennamme G.m.b.H. Radio Corp. of America (RCA) Radiore Co., Inc. Reidinger, A-G Roberts and Schaefer, Inc. Scintilla A-G C.F. Seabrook Co., Inc. Seiberling Rubber Co. C.V. Smith and Co., Ltd. Frank Smith Co., Inc. Societe de Prospection Electrique Precedes Schlumberger Societe du Duralumin S.A. Societe Francaise Anonyme Lumiere S.A. Soieries de Strasbourg S.A. Southwestern Engineering Corp. Sperry Gyroscope Co. Standard Oil Co. of New York Stein A-G Steinert, C. T. Stuart, James and Cooke, Inc. Sullivan Co. (see RAITCO) Szepesi, Eugene, Consulting Management Engineers Telefunken Gesellschaft fur Drahtlose Telegraphie Thyssens A-G Timken-Detroit Axle Co. Torfplattenwerke A-G Underwood Typewriter Co. Union Shoe Vakander A/B Vattenbyggnadsbyran A/B Verein Deutscher Werkzeugmaachinen Fabriken Ausfuhr Gemeinschaft (or Faudewag) Vereinigte Carborundum und Elekritwerke A·G Vereinigte Kugellager Fabriken A-G Warren, G. W., Co. Webber and Wells, Inc. Westinghouse Company (patrz Metropolitan-Vickers) Westvaco Chlorine Products, Inc. Wheeler, Archer E.,and Associates W. White Engineering Co. Winkler-Koch Engineering Co. Poziom technologicznego wpływu, na poszczególne sektory gospodarki:
Dobra kapitałowe w odsetkach handlu ZSRR. 1920-1930 (tabela: Aleksander Baykow, “Soviet Foreign Trade”, New Jersey: Princeton, 1946)
Eksport głównych produktów ZSRR w kontekście koncesji.
Wojna na sprzedaż. Załącznik nr.2 Rosja 1929-1945
|
| zachodnia firma | kraj | transfer technologii |
| Accounting and Tabulating Machine Co. Akron Rubber Reclaiming Co. Aktiebolaget Vallenbyggnadsbyran Aleo Products, Inc. (Div. of American Locomotive) Allen & Garcia Inc. Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft American Can Co. Ansaldo Ansonia Clock Co. Audio-Cinema, Inc. Austin Co. Babcock & Wilcox, Inc. Badger, E. B., & Sons Bagley & Sewell Co, Baldwin Locomotive Works Baltimore & Ohio Railroad Birdsboro Steel Foundry & Machine Co. Birmingham Small Arms Co. Bliss, E. W., Co. Blom and Kamroth Boeing Aircraft Co. Borsig, A. Brandt, Arthur J. British Thomson-Houston Co., Ltd. Brown-Boveri Co. Brown Instrument Co. Brown-Lipe Gear Co. Bucyrus-Erie Co. Budd Manufacturing Co. Burd Piston Ring Co. Burrell-Mase Engineering Co. Casale Ammonia S.A. Caterpillar Tractor Co. Cellulose de Bourges Chain Belt Co. Chase, Frank D., Inc. Cheretti &Tonfani Chicago Kitchen Co. Cie de Produits Chimiques et Electrometallurgiques Alais, Troques et Camargue Clark, Wallace, & Co. Cleveland Tractor Co. Cooper, H. L., & Co., Inc. Craven Bros. (Manchester), Ltd. Curtiss-Wright Corp. Davy Bros., Ltd. Deere & Co. Deilmann Bergbau Demag Aktiengesellschaft Deutsche Tiefbohr A-G Deutz Motorenfabrik A-G Dewey & Almy Chemical Co. Diebold Safe & Lock Co. (Diebold, Inc.) Disticoque S.A. Douglas Aircraft Co., Inc. Dow Chemical Co. Dueber-Hampden Watch Co. Du Pont, (E.I.) de Nemours & Co. Eastman Construction Engineering Electric Auto-Lite Co. Elektrokemisk Ericsson, L. M., AlB Ex-Cell-O Aircraft and Tool Corp. Fairbanks Aviation Corp. Farben, 1. G. Farrel-Birmingham Co., Inc. Ferguson, Hardy S., & Co. Fiat s.p.a. Ford Motor Co. Foster-Wheeler Corp. Freyn Engineering Co. Frolick & Knupfel Gaillard-Parrish Gibbs, Harry D. Gogan Machine Co. Goodman Manufacturing Co. Graver Corp. Great Northern Telegraph Grusonwerk, Friedrich Krupp Hahn, A. W. Harburger, Eisen, and Bronzewerke, A-G Heinkel Henshien, H. G. Hercules Motor Corp. Hercules Powder Co. Hilaturas Casablancas, S.A. Houdry Process Corp. Humboldt-Deutz Motoren, A-G Imperial Chemical Industries, Ltd. International General Electric Co., Inc. International Harvester Co. International Harvester Co. Irving Air Chute Co., Inc. Isacco, Vittorio Jenkins Co. Kahn, Albert, Inc. Kallitt Products, Inc. Karlstad Mechaniska Verkstaden AlB Kohorn, Oskar, and Co. Koppers Construction Co, Krupp, Friedrich, A.G. Kugellagcr, Vereinigte La Compagnie Generale de Telegraphie Lockwood, Greene & Co.,Inc. Loeffler Longacre Engineering and Construction Co. Lucas & Luick Lummus Co. Lurgi Gesellschaft fur Chemie und Hiittenwesen m.b.H. Maatschappi Macchi Manchu Machine Works Manchurian Machine Tool Marietta Manufacturing Co. Marshall & Sons, Ltd. Martin, Glenn L., Co. Maschinen und Bronze-Waren Fabrik A-G Maschinenbau A-G Maschinenbau-Anstalt 'Humboldt' Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg A-G McClintock & Marshall Const. Co. McCormick Co. McDonald Engineering Co. McKee, Arthur G., & Co. Mechanical Engineering (Chicago) Merritt Engineering & Sales Co., Inc. Messer Co. A-G Metropolitan-Vickers Electrical Co., Ltd. Midwest Rubber Reclaiming Co. Miller, Max B, and Co. Moisseiff, Leon S. Multibestos Co. National Rubber Machinery Co. Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co. Nickel, Arthur, Co. Nitrogen Engineering Corp. Nobile, General Umberto Nordberg Manufacturing Co. Oglebay, Norton Co. Ohio Locomotive Crane Co. Oliver Farm Equipment Co. Otis Elevator Co. Owens Bottle Co. Parke, Davis & Co. Passburg, Emil, and Berthold Block Penick & Ford, Ltd., Inc. Pennsylvania Railroad Peterson, Hugo Petroleum Engineering Corp. Pflanzennamme Polakov, W. N. Pontiac Engineering Co. Power-Gas Corp., Ltd. Pratt & Whitney Aircraft Co. Radio Corporation of America Radiore Co. Remington Rand, Inc. Republic Aviation Corp. Richard Bros. Riedinger Maschinen- und Bronzcwarenfabrik A-G Roberts & Shaefer Co. Rockwell, W.S.,Co. Rosoff Subway Construction Co. Rust Brothers Safety Mining Co. Sauerman Bros., Inc. Savoia Sayer, E. Y .,Engineering Corp. Scintilla A-G Seabrook, C. F., Co. Seiberling Rubber Co. Seversky Aircraft Corp. Sharples Specialty Co. Siemens-Schukert Smidth, F. L., A/S Smith,C. V., Co., Thetford Societe de Prospection Electrique Precedes, Schlurnberger Societe Francaise Anonyme 'Lumierc' Societes du Duralumin Soieries de Strasbourg S.A. Southwestern Engineering Co. Sperry Gyroscope Co., Inc. Standard Alcohol Co. Standard Oil Co. of New York Stockholms Superfosfat Fabriks Aktiebolaget Stuart, James & Cooke, Inc. Sullivan Machinery Co. Sulzer Gebruder A-G Swasey, Warner P. Szepesi, Eugene Taft, Pierce Mfg. Co. Telefunken Gesellschaft A-G Thew Shovel Co. Timken-Detroit Axle Co. Torfplattenwerke A-G Tube Reducing Co. Union Construction Co. Union Switch and Signal Co. United Engineering & Foundry Co. Universal Oil Products Inc. United States U.S. Wheel Track Layer Verband Deutscher Werk-zeugmaschinfabrik Ausfuhr Vereinigte Carborundum & Elektritwerke A-G Vereinigte Kugellager Fabriken A-G Veritas S.A. Vickers-Armstrongs, Ltd. Villar-Perosa Officine (RIV) s.p.a. Vom Bauer Vultee Aircraft (Div. of Aviation Mfg. Corp.) Webber & Wells, Inc. Westinghouse Electric and Manufacturing Co. Westvaco Chlorine Products Corp. Wheeler, Archer E., Engineering Co. White, J.G_,Engineering Corp. Wilson, M. L. Winkler-Koch Engineering Co. Yukon Fur Farms, Inc. Zahn A-G | USA USA SZ USA USA GER USA IT USA USA USA USA USA USA USA USA USA GB USA USA USA GER USA GB SZW USA USA USA USA USA USA IT USA FR USA USA IT USA FR USA USA USA GB USA GB USA GER GER GER GER USA USA FR USA USA USA USA USA USA NOR SZ USA USA GER USA USA IT USA USA USA GER GER USA USA USA USA D GER USA GER GER USA USA USA CH USA GER GB USA CAN USA USA IT USA USA USA SZ GER USA GER GER FR USA CZ USA USA USA GER H IT M M USA GB USA GER GER GER GER USA USA USA USA USA USA GER GB USA USA USA USA USA USA USA USA IT USA/ GB USA USA USA USA USA USA GER USA USA GER USA GER USA USA GB USA USA USA USA USA USA GER USA USA USA USA USA USA IT USA SZW USA USA USA USA GER D CAN FR FR FR FR USA USA USA USA SZ USA USA GER USA USA USA GER USA USA GER USA USA USA USA USA USA GER GER GER FR GB IT USA USA USA USA USA USA USA USA USA USA GER | Maszyny regeneracja fabryk gumy, szkolenia radzieckich obywateli budowa zapory na rzece Swir Rafinerie ropy naftowej Rozwój kopalni węgla Maszyny elektryczne procesy przetwórcze/prod.konserw Budowa statków Zegary i zegarki technika filmowa dźwięku Budowa fabryki samochodów, projektowanie miasta Gorki projekty boilerów destylacji drewna, rafinerie ropy naftowej produkcja papieru gazetowego budynki do reperacji lokomotyw budowa torowisk kolejowych prasy hydrauliczne Rowery projektowanie elektrowni, fabryki małej amunicji fabryki przetwarzania mięsa Lotnictwo technologie chłodnictwa odbudowa fabryki AMO- dziś Ził Elektrownie dmuchawy, urządzenia walcowni aluminium Elektryczne urządzenia rejestrujące produkcja narzędzi dla przemysłu samochodowego sprzęt kopiący 1934 zmiana modelu auta; ZIS/ZIŁ 101,102 Traktory Rozbudowa i zarządzanie Grozneft wiązanie azotu; prod. syntetycznego amoniaku szkolenie rosjan chemikalia taśmociągi Projektowanie odlewni Projektowanie i budowa taśmociągów Projektowanie komunalnych kuchni aluminium metody Gantta/planowanie pracy szkolenia radzieckich obywateli zapora na Dnieprze maszyny specjalistyczne Wiercenie studni głębinowych maszyny rolnicze projektowanie kopalń (soli) w Solikamsku Produkcja dźwigów, urządzeń podnoszących Wiercenie studni głębinowych Budowa silników diesla Deutz pojemniki na mięso kraba fabryka zegarków Piece koksownicze samolot DC-3 styren/benzen winylu konstrukcja i wyposażenie fabryk zegarków syntetyczny amoniak, kwas azotowy, technologie nawozów konstrukcje Urządzenia elektryczne w samochodach i ciągnikach Produkcja elektrod Soderberga Sprzęt telefoniczny elementy maszyn rolniczych wg. Rosjan produkcja samolotów chemikalia maszyny firmy Sykes technologie papierni Samochody, samoloty, statki fabryki samochodów i opon Rafinerie ropy naftowej huty żelaza i stali Projektowanie i budowa kopalń Kwas siarkowy Procesy chemiczne zderzaki samochodowe maszyny do cięcia węgla rafinerie telegrafy budowa urządzeń do kruszenia roślin pył aluminium projektowanie urządzeń dla zakładów kruszenia oleju Samoloty zakłady pakowania mięsa odbudowa fabryki silników do ciężarówek Jaroslav Nitroceluloza; obróbka bawełny maszyny do cięcia węgla Katalizatory silniki wysokoprężne (wszystkie rozmiary) produkcja chemiczna Sprzęt elektryczny (wszystkie rodzaje) narzędzia rolnicze szkolenia obywateli radzieckich spadochrony Śmigłowce Rafinerie ropy naftowej projekt i nadzór I planu pięcioletniego sprzęt elektryczny Budowa turbin, Svirstroi prod. sztucznego jedwabiu przez proces wiskozowy Piece koksownicze i produkty uboczne produkcja specjalnych gatunków stali, cement łożyska kulkowe radia budowy zakładów tekstylnych kotły wysokociśnieniowe Budynki mieszkalne Elektrownie gazowe i rurociągi budowa rafinerii procesy przetwarzania kwasu siarkowego Scukrzanie pulpy drzewnej do produkcji pasz i glukozy łodzie latające / hydroplany fabryki narzędzi do maszyn fabryki narzędzi do maszyn fabryki przetwarzania sadzy lokomotywy dla przemysłu drzewnego projektowanie bombowców Obrabiarki Produkcja sprężarek Instalacja sprzętu - koncentratory Budowa silników MAN 2 i 4 suwowych; maszyny i urządzenia dla chłodni wznoszenie budynków dla Stalingradzkiej Fabryki Traktorów projektowanie zakładów piekarskich Zakłady przemysłowe, cement, windy Magnitogorsk- huta żelaza i stali, rafinerie ropy naftowej pakowanie mięsa/ prod. konserw elementy walcowni stali i koła kolejowe budowa urządzeń do spawania gazowego Budowa turbin parowych i elektrowni Pomoc w budowie fabryk gumy, szkolenia radzieckich obywateli Rafinerie ropy naftowej konsultacje przy budowie mostów projekt i pomoc techniczna w zakresie budowy fabryki azbestu oraz produktów azbestowych budowa maszyn ogumienia budowa turbin wydobycie rudy żelaza Budowa fabryki nawozów amoniaku sterowce urządzenia taboru kolejowego kopalnie rudy żelaza rozwój eksploatacji serwis dźwigów Ciągniki pługi windy w moskiewskim metrze patent zamykania butelek, maszyny dla przemysłu krzemianu Produkty farmaceutyczne projekty zakładów próżniowych fabryki przetwarzania i zakłady rafinacji kukurydzy metody działania kolei proces przetwarzania kwasu siarkowego Petersona Rafinerie ropy naftowej produkty na bazie torfu konsultacje zarządzania budowa hut fabryki generatorów gazowych Podane przez Sowietów jako narzędzia rolnicze Wymiana patentów i informacji, radio i TV pomoc techniczna Sprzęt biurowy Samoloty produkcja ciągników produkcja metali szczegółowe projekty infrastruktury i kopalni węgla Donieck technologie pieców hutniczych w Stalingradzie Budowa metra (prawdopodobnie nie została wdrożona) maszyny do zbioru bawełny produkcja cardoxu urządzenia eksploatacyjne łodzie latające / hydroplany elektrownie parowe produkcja iskrowników i urządzeń zapłonu roboty konstrukcyjne dróg Sprzedaż fabryki opon z gumy Samoloty wirówki ropy naftowej Urządzenia elektryczne Cementownie przemiał azbestu elektryczne urządzenia poszukujące ropę Produkcja filmów Duraluminium Produkcja sztucznego jedwabiu z wiskozy Projektowanie, budowa i działanie zakładów metalowych instrumenty łodzi podwodnych, celowniki bombowe technologia gumy Funkcjonowanie rafinerii Batum: syntetyczny alkohol etylowy Budowa, wyposażenie i obsługa instalacji z rocznej produkcji 20.000 ton cyanu wapnia i 3000 ton karbidu (fabryka Krasnoturinsk); produkcja żółty cyjanek potażu; budowa i eksploatacja sprzętu Karabah Cyjanamid i Fabryki Karbidu. przemysł węglowy, elewatory zbożowe sprzęt górniczy 2-suwowe silniki Diesla Sulzer produkcja ciągników systemy księgowe w zakładach tekstylnych produkcji narzędzi, przyrządów Produkcja odbiorników długiego zasięgu procesy kopalni odkrywkowych Przemysł samochodowy Budowa zakładu do produkcji torfowych płyt izolacyjnych instalacje młynów tubowych projekty i specyfikacje dla pogłębiarek kolej- automatyczne blokady sygnałów Gorące i zimne młyny w przemyśle stali i aluminium budowa rafinerii czołgi typu Chrystie Organizacja wspólnych technicznych biur w Berlinie na wykonanie projektów urządzeń dla zakładów produkujących metale; organizacja wyświetlaczy urządzeń w Moskwie Produkcja i projektowanie fabryk sztucznych sztucznych materiałów ściernych Produkcja na łożyskach kulkowych Pomoc techniczna przy bud. tankowców czołgi Produkcja na łożyskach kulkowych Piece elektryczne bombowce Przetwarzanie żywności projekcie elektrowni, sprzętu do badań lotniczych Przemysł chemiczny Metale nieżelazne Pomoc techniczna przy budowie zapory Swir technologie krakingu benzyny technologie krakingu benzyny Organizacja hodowli zwierząt dwusiarczek węgla |
SZ-Szwecja, SZW-Szwajcaria, H-Holandia, CZ-Czechosłowacja, M-Mandżuria
Sowieckie czołgi i ich pochodzenie, 1932
| liczba czołgów | nazwa | pochodzenie |
| 20 1 20 16 70 40 2 8 25 8 | Carden-Lloyd Mark VI Fiat Type 3000 Renault 16 'Rosyjskie-Renault' lekkie czołgi Vickers Mark II Christie M 1931 Medium Mark A 25 Mark V osiemdziesięcio tonowe | Wyprodukowane w Wlk. Brytanii Vickers- Armstrongs, Ltd. Wyprodukowane we Włoszech, Wyprodukowane we Francji Wyprodukowane we Francji, przerabiane w ZSRR Vickers 6-ton Wyprodukowane w Wlk. Brytanii Vickers- Armstrongs, Ltd. Wyprodukowane w USA: Wheel Track Layer Corp. Prawdopodobnie Vickers-Arrnstrongs przejęte po carskiej armii prawdopodobnie zbudowane na bazie Vickers Mark V, (tj. U.K. Flying Elephant z 1916) |
Pochodzenie radzieckich okrętów podwodnych w drugiej wojnie światowej
| klasa | waga (tony) | zbudowano (szt) | rok powstania | zachodni projekt |
| Bolszewik Metalist L 55 L L Special Malodki Garibaldietz Prawda Chuka S (powiększony Chuka) Kaler, Lembit V | 650 400 1100 896 i 1300 1100 200 1200 1200 i 1800 650 780 600 i 820 - | 3 4 1 23 3 50 8 17 46 16 2 - | 1915-16 1916-24 1918 1929-35 1933 1928-30 1933-35 1936 1935-38 1937 1936 1944 | Nobel and Lessner, Reval Electric Boat Brytyjski wyprodukowany w Fairfield, Glasgow oparty na Brytyjskim L55 oparty na Brytyjskim L55 prawdopodobnie oparty o rosyjskie plany Włoski projekt Adriatico Włoski projekt Adriatico Niemiecki projekt B-III Niemiecki B-III U-boat Vickers-Amstrong (Barrow) Brytyjski projekt Vickers-Amstrong |
Zachodni wpływ na konstrukcję wybranych rosyjskich myśliwców i bombowców
| model sowiecki | zasięg w milach | prędkość | wpływ zachodniej technologii |
| myśliwce I-15 I-16 I-17 I-18(mig-3) I-26(yak-1) Su-2 bombowce SB-3 CKB-26 DB-3F ZKB-26 PE-2 YAK-4 IL-2 sturmowik Tu-4 | - 450 600 - - 550 2500 1500 - - - - - | - 280 300 375 400 275 250 240 270 310 342 315 250 - | Boeing P-12 opracowany na bazie starego Boeing P-26 opracowany na Submarine Spitfire zbudowany na bazie Brytyjskiego Hurricane na bazie Huricanne prawdopodobnie Brewster B2A Bermuda Bombowce Martin (B-Io and B-I2 series) wiele elementów Douglas DC-2 elementy Amerykańskiego Martin 139 na bazie francuskiego Potez 63 na bazie francuskiego Potez 63 Fairey Battle kopia Boeing B-29 |
Sowieckie karabiny maszynowe a zachodnie projekty 1930-45
| model sowiecki | pierwszy rok produkcji | zachodni wpływ |
| Maxim- Tokarev Maxim-Koleshnikov Maxim-Eaivnin G-43 (Goryunov) Degtyarev ShKAS broń samolotowa Shvak broń samolotowa Beresin broń samolotowa V Ya broń samolotowa | 1928 1928 1928 1928 1926 1932 1944 1940 1941 | Maxim model 1910 Maxim model 1910 Maxim model 1910 Browning Patent No. 544657 Mauser-type extractor, ejector zamek Mauser, mechanizm Vickers Maxim ejection and buffer, Szakats (rotating feed), Berthier (piston actuated, propped breech, locking) Berthier action Finnish Lahti 20 mm Scaled-up version of the Lahti |
Pochodzenie radzieckich okrętów, 1941
Związek pomocy technicznej. średnia roczna stopa wzrostu, 1928/55 (skan)
Wojna na sprzedaż. Załącznik nr.3 Rosja 1945-1965
Załącznik nr. 3 to dokumentacja procesu budowy ZSRR przez zachodnie firmy. (Wybrane ważniejsze części rynku).
Informacje pochodzą z książki A.C. Suttona:
"Western Technology and Soviet Economic Development 1945 to 1965" Antony C. Sutton (Instytut Hoovera) 1971. Po wydaniu tego tomu Antony C. Sutton został zmuszony do opuszczenia instytutu.
Przegląd technicznego pochodzenia głównych sowieckich procesów industrialnych 1917-1965.
| l.p | industrialny proces | 1917-30 | 1930-45 | 1945-65 |
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 | Górnictwo:
sprzęt do pracy pod ziemią
Wydobycie ropy:sprzęt wydobywczy kruszarki wzbogacanie rudy Spiekanie
odwierty
Metalurgia Żelaza:pompy rurociągi/rury rurociągi/kompresory rafinacja/krakowanie ropy
surówka
wyrabianie stali toczenie stali/ cięcie toczenie stali/ szerokie arkusze toczenie stali/rury ciągłe odlewanie Metalurgia nie żelazna:
wytapianie i rafinacja Niklu
Przemysł chemiczny:wytapianie i rafinacja Aluminium wytapianie i rafinacja Miedzi
podstawowe kwasy
podstawowe zasady Nawozy włókna syntetyczne, półprodukty rolnicze pestycydy syntetyczna guma gumowe opony
szkło
Budowa maszyn:cementownie produkty uboczne koksu leki
generalna pomoc techniczna
oprzyrządowanie maszyn
łożyska
Sprzęt elektryczny:Oprzyrządowanie
generalna pomoc techniczna
Komunikacja:ciężki sprzęt elektryczny sprzęt niskiego napięcia instrumenty/oprzyżądowanie
telefon
telegraf radio telewizja
komputery
Samochody, ciągniki:
Kotły parowe
silniki spalinowe silniki Diesla
turbiny gazowe
Sprzęt rolniczy:
Traktory
Przemysł transportowy:zbieracze bawełny sprzęt do obsiewania
samochody i ciężarówki
Kolej:
parowa
Budowa statków:diesel/elektryczna elektryczna hydrauliczna
konstrukcja kadłuba
Projekty silników:
Diesel
turbiny parowe turbiny gazowe Trawlery
Sprzęt Oceanograficzny
Sprzęt lotniczy:
samoloty
Silniki samolotowe:
spalinowe
turbośmigłowy odrzutowy helikoptery nawigacja lądowania, sprzęt komunikacyjny Przemysł wojskowy:
materiały wybuchowe
gaz bojowy czołgi
karabiny maszynowe
Rynek konsumencki:łodzie podwodne niszczyciele
przemysł odzieżowy
przemysł obuwniczy | GER GER/USA/GB USA - - USA USA USA/GER USA//GB USA/GER/GB wielkie piece otwarte piece USA/GER USA USA/GER USA/GER - GER/USA USA USA/GER/IT C/USA SZ/USA/GER FR - C USA/GER USA/GER D/GER C GER USA/GER/GB GER/USA SZ/IT/GER USA/GER USA/GER/GB USA/GB/GER USA/SZ/FR GER/USA SZ/FR/USA D/GB USA - - LT/GER USA GER - USA/GER - C C/USA/IT C/GER/GB USA/GER GER/USA - GER GER GB/USA - - - GER USA/GER - - - brak danych GER GER FR/GB/IT C/GB GER - C/USA/GER AU/D | USA/GER USA USA USA/SZ USA R USA USA USA USA powiększanie powiększanie USA/GER USA USA USA/GER CAN USA/R USA USA/GER USA/GER /GB/C/SZ SZ FR/GER - R USA/GB B/USA Dania/GER USA/GER GER/USA USA/GER USA/GER/GB IT/USA USA/GER USA/GB USA/GB USA/GER USA/GER nie badane Dania USA USA(cz-b) - R/USA USA GER/GB - USA USA USA USA C/USA/GB GER USA/GER - 75% WZG GER GB - GB/F/GER USA/GER USA/IT USA/FR - - R/IT USA USA USA USA/GB/R R/FIN GER/GB IT/FR GB/GER brak danych | USA/WB/GER USA/GB/GER USA USA/GER/FR USA R USA GER/JP USA/SW USA/FR/GER/CZ R/USA/GER AU/R USA/GER USA USA GER/R CAN/NOR R/USA/CZ USA GB USA/GER USA/B/D/IT/GB/JP GB/GER/USA GB GER/USA/GB USA/GB/IT GB D/FR/GER powiększanie USA/AU - USA/GER USA/IT USA/GER - USA/ rozbudowa GER USA/GER FR nie badane niebadane FR(kolor)/GER USA/GB USA/GB/GER USA/GER GER/D/ USA/SW FR USA/GB/GER USA USA/GER USA/GER /IT/FR R/USA/GER USA FR/USA AU/GER 66% WZG D/GER/SW - F GB/GER USA/JP R? - - GB/GER R? GB/USA dane utajnione dane utajnione dane utajnione dane utajnione dane utajnione dane utajnione GB/GER/USA GB |
D- Dania, B-Belgia, CAN-Kanada, JP-Japonia, SW-Szwajcaria, CZ-Czechosłowacja, NOR-Norwegia,
LT-Litwa, FIN-Finlandia, WZG-wybudowane poza granicami ZSRR.
Transfer technologii wytwarzania silników (spalinowych i oleju napędowego) do ZSRR od 1925 do 1970.
| data | porozumienie | pochodzenie technologii | technologia przetransferowana |
| 1926 1926 1929 1930 1930 1930 1936 1944 1944 1946 1946 1946 1946 1956 1959 1961 1961 1968 1968 1970 | Sulzer M.A.N. silniki diesla Fiat S.p.A. Herkules Motor Co. A.J. Brandt Co. Ford Motor Co. Budd Company General Motors Corp. Caterpillar Tractor Co. Kloeckner·Humboldt-Deutz B.MW. Daimler-Benz Stevr-Dairnler-Pusch Skoda Burmeister & Wain Transfermatic Perkins Fiat S.p.A. Renault/Peugeot Renault/U.S. consortium | Szwaj. Niemcy Włochy USA USA USA USA USA USA Niemcy Niemcy Niemcy Austria Czechosł. Dania USA Brytania USA Francja Fr./USA | produkcja silników Diesla licencjonowanie silników Diesla produkcja silników do ciężarówek produkcja silników do ciężarówek produkcja silników do ciężarówek produkcja silników do ciężarówek i samochodów osobowych produkcja samochodów osobowych montaż silników do ciężarówek silniki Diesla do traktorów, KD17-40 silniki Diesla do ciężarówek silniki Diesla silniki Diesla Fabryka ciężarówek produkcja silników do ciężarówek silniki do statków prod. silników V-8 do ciężarówek małe silniki Diesla produkcja silników produkcja silników 3-11 tonowe traktory, transportery, terenowe pojazdy |
Zachodnie projekty elektrycznych koleji. (skan)
Kompletne zakłady przemysłowe dostarczone ZSRR zgodnie z fińskimi odszkodowaniami.
| ilość fabryk | opis | roczne możliwości produkcyjne |
| 3 2 2 4 17 6 2 | siarczan celulozy Młyny kartonów Młyny miazgi drzewnej Młyny papieru Domy prefabrykowane zakłady produkcji sklejki Młyny mączki drzewnej | 40.000 ton bielonej celulozy 58.000 ton kartonów 50,000 ton miazgi drzewnej 30,000 ton papieru 1800 domów (każdy 50 metrów kwadratowych) 12-15.000 metrów sześciennych 2000 ton |
Główne rafinerie ZSRR wybudowane w latach 1945 i 1960 wg amerykańskich projektów.
| rafineria | rok uruchomienia | produkcja (mln ton) | pochodzenie rafinerii |
| Novo Baku Kuibyshev Nr 2 Novo Ufa Chemilowsk Syzran Salavat Novo Ishimbay Novo Gorki Omsk Stalingrad Perm Fergana Novo Yaroslavi Ryazan Angarak Kritovo Pavlodar Polotsk | 1948 1947 1948 1950 1946 1946 1953 1951 1949 1946 1951 1949 1953 1952 1954 1958 1958 1958 | 7.1 25 12.5 12.5 7 3.2 2.6 2.6 18.9 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 12.6 2.6 6.6 6.6 | Type B standard U.S. Lend Lease (Houdry) U.S. Lend Lease (Houdry) brak danych U.S. Lend Lease brak danych Type A standard Type A standard 3 x Type B standard Type B standard Type B standard Type B standard Type B standard Type B standard 2 x Type B standard Type A standard Type B standard Type B standard |
Produkcja opon w odniesieniu do zachodnich firm.
| rok | pełne wyposażenie fabryk | kraj | roczne możliwości prod. opon |
| 1931-7 1944-5 1945-6 1946 1957 1957 1959-60 1968 | Seiberling Rubber Co., Inc Francis Shaw & Co., Ltd. Ford Motor Co. Deka-Werke (Niemieckie reparacje) Manchu Rubber Co (Mandżurskie reparacje) United Kingdom 'Rustyfa' consortium (Onepropetrovsk). Chatilion Tire Cord Simon Handling Engineers, Ltd., Kraanoyarsk Pirelli Co. | USA UK USA Niemcy Mandż. UK Włochy UK Włochy | 3.000,000 3.000,000 1.000,000 300,000 30,000 15,000,000 - 2,000,000 - |
Zachodnie fabryki samochodów i ciężarówek do 1971 roku.
| fabryka | model | roczne możliwości prod. | podsumowanie pomocy technicznej |
| Wołgograd Moscow Small Auto Gorki Kama/Kamaz Likhachev Urals (Miass) Odessa (montownie) Lwów (montownie) Mińsk (montownie) Jarosław | VAZ/WAZ MZMA GAZ KAZ ZIŁ URAL OAZ ŁAZ MAZ YAZ | 600,000 (1974) 300,000 220,000 100,000 100,000 55,000 21,500 21,500 14,400 8,000 | 3/4 sprzętu pochodziło z USA; pomoc techniczna i konstrukcyjna- Fiat Oryginalne osprzętowienie Ford Motor Co. (1930), wymienione na sprzęt niemieckiego Opla/Forda (ford działał w Niemczech pod nazwą Opel) (1945) i Renault (1966) Ford Motor Co.(1930), Renault(1970), Gleason Works (1970) Projekt i prace inżynieryjne Renault. Sprzęt z konsorcjum firm z USA: licencje (1971) SATRA Corp, Swindell-Dressler. Ex-Cell-O Corp, Cross Company oraz (niepotwierdzone) Giffels Associates, Inc. Sprzęt USA (głównie przedwojenny) A. J. Brandt, Inc. (1930 fabryka przeniesiona z Moskwy w 1941) General Motors (1945) General Motors (1945) Niemiecka pomoc techniczna (1945-46) Hercules Motor Co. (1930) |
USA
Niemcy
USA
USA
Niemcy
USA
USA
USA
Wielka Brytania
Niemcy
USA
USA
USA
Francja
USA
Włochy
USA
USA
Włochy
Francja
USA
USA
Niemcy
Niemcy
Niemcy
Niemcy
USA
USA
Norwegia
Wielka Brytania
USA
USA
Niemcy
USA
Niemcy
Niemcy
USA
Wielka Brytania
USA
USA
USA
Niemcy
Niemcy
USA
USA
Chiszpania
USA
Niemcy
USA
USA
USA
Szwecja
Niemcy
USA
Niemcy
USA
USA
Niemcy
Niemcy
Niemcy
Niemcy
Holandia
USA
USA
USA
USA
Niemcy
Wielka Brytania
USA
Niemcy
USA
USA
Włochy
USA
USA
USA
Niemcy
USA
USA
Niemcy
USA
Szwajcaria
USA
USA
Canada
USA
Francja
Francja
Francja
Francja
USA
USA
USA
Niemcy
Niemcy
USA
USA
USA
Niemcy
Niemcy
USA
Niemcy
USA
Austria
Szwecja
Szwecja
Niemcy
Niemcy
Niemcy
USA
USA
USA
USA
USA
USA
USA
USA
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz